杰夫·康纳利坐在宽敞的办公室里，落地窗外是迈阿密高楼林立的剪影，夕阳的余晖洒在实木书桌上，映出一片温暖的金色。
他习惯性在电脑上点开最新一期《经济学人》，这家以深度剖析全球经济、政治和商业趋势著称的媒体，总能为他提供有价值的洞察。
作为付费订阅用户，他尤其看重那些面向专业人士的行业调研——文章质量高，视角宏观，趋势预测往往一针见血。
然而，今天的头条却让他的手指微微一颤：《‘电力飞行’在巴拿马备受关注》。
最近，产业界的风向标除了AI，便是低空经济。
原因无他，‘电力飞行’在短短两个月内掀起了一场全新的商业话题，频频登上各大财经版面。
“风向逆转了吗？前不久还是不看好呢。”杰夫眯起眼，盯着标题，心中五味杂陈，“好快啊！”
《经济学人》对‘东大’经济的评论向来不留情面。
尤其是近几年，随着“东大”增速放缓，刺耳的批评几乎成了家常便饭。
可这次，这家素来挑剔的媒体却一反常态，对‘电力飞行’大加赞赏，甚至用“物流革命”这样的溢美之词给它拍彩虹屁。
点开文章前，杰夫已预感到了什么，“是好消息，但不是我的好消息。”
报道派出了专栏记者深入巴拿马，几乎是以贴身观察的方式，记录了‘电力飞行’在当地的测试与运行状况。
文章开门见山列举数据：
“电动低空飞行器将生鲜冷链、应急物资等时效敏感品的运输效率提升了300%。
半吨载重相当于1500件标准快递包裹（按0.3公斤/件计），配合智能分拣系统，单机单日可覆盖5个社区配送点。
这将直接冲击现有快递网点布局，预计末端人力成本降低40%，同时破解山区和海岛‘最后一公里’的配送难题。”
光是这两段，杰夫就感觉胸口一阵钝痛，像被无形的手狠狠揪住。他揉了揉太阳穴，低声呢喃：“估值不会低了，只会涨得更高。”
作为“先锋控股”的董事长，他太清楚这种前沿第一手研报的分量——所有金融圈的人都要看，且会主动进行调查。
董事长也有KPI业绩要求，可不是闹着玩的——错过良好的机会，股东不会满意，公司股价怕是也要应声下跌。